圓柱進行結構只在選擇降噪處理數(shù)據(jù)或柔性管理數(shù)據(jù)時起作用.認為圓柱結構和T型結構發(fā)展具有降噪系統(tǒng)功能,但也有相反的觀點.通常這種情況下,柱狀結構分析可以同時通過不斷增加1 - 3dB來增加到直立板結構中.一旦企業(yè)選擇了高效率的噪聲信息數(shù)據(jù)的吸收,增加的脊骨不能沒有達到8dB。頂部弧形聲屏障內(nèi)部結構：以吸聲材料為芯材，采用彩鋼夾芯板聲學構件組裝成的。鐵路聲屏障為純隔聲的反射型橋梁聲屏障和吸聲與隔聲相結合的復合型橋梁聲屏障，后者是更為有效的隔聲做法，可以對道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對性的控制。鐵路聲屏障為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。

中國的聲音屏障主要是直立和反L。到目前為止，還沒有開發(fā)鹿角。使用聲音屏障和高速聲屏障

聲屏障主要用于高速公路和高速公路。

高速發(fā)展公路的隔音墻,又稱隔音墻,吸收聲屏障和消音窗簾,以減少中國聲音進行材料為核心技術材料,采用鍍鋅板芯,減少企業(yè)混合使用聲音可以組合的聲屏障.道路聲屏障減少了一個聲音不同類型的聲學成分,可加工成數(shù)百個窗戶、穿孔、微穿孔和縫隙孔,以及社會其他學生一些吸聲和隔音處理單元。

百葉窗和穿孔聲低噪聲鍍鋅復合板的隔聲性能較好，無槽鍍鋅復合板的隔聲成分有利于中低頻隔聲。